近期公布的數據顯示,鋼協會員企業累計實現銷售收入3.29萬億元,同比下降2.03%,其中銷售利潤率為0.74%,同比提高0.26個百分點。
從數據可以看出,盡管利潤率有所上升,但0.74%的量還是表明鋼企目前形勢不太樂觀,但日子再難也得過下去,開源不成咱可以節流,因此目前越來越多的企業開始把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。
據了解,目前我國鋼鐵行業物流成本約占制造成本的10.5%,對比******日本為6.6%約高出5個百分點。相關研究報告顯示,“十二五”期間,中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長,而在今年則有望達到高峰,預計2015年中國將產生接近40億噸的鋼鐵物流,如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算,鋼材物流產業規模將高達1300億元左右。
發展上的差距也意味著未來可以改進空間,世界發達國家鋼鐵物流成本僅為其產品總成本的8%~10%,如果達到發達國家鋼鐵物流費用率水平,可節約物流成本近3成,那么在行業微利但物流成本卻又高企的情況下,鋼企該如何通過物流省錢呢?
圖:鋼企物流系統
整合現有鋼鐵物流資源,打造物流產業鏈
鋼鐵企業的物流一般經過采購、運輸、裝卸、倉儲及配送等幾個步驟,鋼鐵企業要降低物流成本,必須向上下游拓展和延伸,建立自己的物流產業鏈。即做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區。
鋼企涉足物流環節,可直接對接采購和銷售環節,延續和擴展產業鏈,提高下游用鋼企業的直接配送比例,可以讓鋼企及時了解市場需求變化,達到按需生產的目的,在一定程度上能抑制鋼鐵產能的盲目擴張。
此外,鋼鐵物流園的建立在一定程度上能拓寬鋼企的銷售渠道,起到分銷作用,減少現在物流環節的重復交易成本;同時,鋼企投資的物流園區,如果作為原材料倉儲轉運以及加工之用,還可以在一定程度上降低鋼企自身的采購、運輸等成本。
通過電商平臺,將有形市場與無形市場有機結合
我國鋼鐵電商近幾年發展勢頭迅猛,其崛起除了給鋼鐵在線資源交易帶來便利外,電商平臺還可利用網絡的便捷功能,創造出高效的資源流轉體系,從而減少冗雜的流通環節,可達到壓縮流通成本的目的,因此,通過電商平臺降低物流費用是鋼企轉型發展的**與突破,它既是銷售方式的一種**,又是采購方式的**。
除了減少流通環節,在業務涵蓋面上電商也具有傳統鋼鐵行業不具備的優勢,它基于網絡還可實現金融服務、終端客戶、數據發現等功能,雖未給鋼廠創造出較大的成本優勢,但為其營銷渠道拓展提供了一個機遇,便于鋼廠制定*優*省的銷售方案。
促進企業物流外包,重點培育第三方物流企業
作為現代物流發展的主要方向,第三方物流是社會化大生產分工的結果,所謂第三方物流,是指生產企業以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
從鋼企自身的特點看,其在物流技術、信息系統、運輸網絡等方面都存在局限性,這也就決定了企業在物流運作上不具備核心競爭力,從物流外包的角度看,其既適應了經濟形勢的要求又可以給企業帶來經濟利益,通過物流外包,可以大幅削減投資和運營成本,實現庫存的合理配置以及原材料和產品的高效運輸和配送。
總的說來,我國鋼鐵行業在物流方面的發展還處于初級階段,要想達到發達國家的成熟水平還有很長的一段路要走,不過在國內物流產業蓬勃發展的今天,相信鋼企可以在不遠的將來將物流化為自身的利潤源泉。